                       | Der Turbo bl?st den Kompakten den Marsch
Turbomotor M930/50 ? so lapidar lautete die Bezeichnung f?r das Triebwerk des ersten Porsche 911 Turbo, der 1974 auf dem Pariser Autosalon deb?tierte. Die ersten Fahrberichte strotzten vor Respekt und Ehrfurcht gegen?ber dem "m?chtigsten Dampfhammer, den die Zuffenhausener je auf die Stra?e schickten". So jedenfalls formulierte es damals ein Kollege. Nach gut 30 Jahren haben sich die aufgeladenen Zeiten allerdings fundamental ge?ndert. L?ngst sind 260 Turbo-PS kein Privileg mehr von reinrassigen Sportwagen. Sie sind bereits in der getunten Kompaktklasse angekommen. Wie die Leistung unserer drei Testkandidaten beweist: Die werden von aufgeladenen 245 bis 276 PS befeuert.
Angetreten zum Druckaus?ben sind EDS Opel Astra Turbo 2.0, B-B Motorsport Golf GTI und MTM Audi A3 Sportback. Da? es sich um getunte Fahrzeuge handelt, f?llt nur beim Astra sofort auf. W?hrend es die Konkurrenz mit einem Satz Alu-R?der bewenden l??t, g?nnt EDS dem Opel ein Aerodynamik-Kit von Lumma mit Front- und Hecksch?rze, Dachspoiler, Schwellern sowie Scheinwerferblenden. Nicht nur optisch, sondern auch nominell das st?rkste Auto im Vergleich ist der Opel Astra von EDS Fahrzeugtechnik. Die kleine Firma aus dem Ruhrgebiet ist der Turbospezialist unter den Opel-Tunern hierzulande ? ber?hmt-ber?chtigt f?r brachiale Calibra-Umbauten mit bis zu 400 PS.
Mit ?hnlichem Aufwand spendiert EDS dem modernen Astra nun 276 Pferdest?rken. Der gro?e Leistungssprung im Vergleich zur Serie (170 PS) resultiert in erster Linie aus einem anderen Turbolader mit gr??erem Ladeluftk?hler. Zudem modifiziert EDS die Motorelektronik, verbaut andere Kolben und einen Sportauspuff. Dem Drehmomentanstieg von 250 auf 400 Newtonmeter tr?gt ein spezieller Kupplungsbelag von Sachs Rechnung, der "auch 460 Newtonmetern Belastung standh?lt", so Firmenchef Dirk W?ller.
Grundpreise und Tuningma?nahmen
Besonderer Clou des (Noch-)Erprobungsfahrzeugs ist aber die selbstentwickelte Leistungsaktivierung per Knopfdruck. Durch Bet?tigen der Sporttaste, die vorher nur das IDS-Plus-Fahrwerk straffte, wird nun auch noch die zus?tzliche Leistung abgerufen. Ein wesentlich schlankeres Tuningkonzept pr?sentiert der Berliner Tuner B-B Motorsport f?r den Golf GTI, der mit 200 PS ?ber eine deutlich h?here Ausgangsbasis als der Astra verf?gt. Allein per Optimierung der Motorelektronik kommen respektable 245 PS und 365 Newtonmeter zustande.
So eine ?berschaubare Leistungsstufe hat auch MTM f?r das Zweiliter-TFSI-Aggregat des Volkswagen-Konzerns im Angebot. Um dem Turbodirekteinspritzer im Audi A3 letztlich 272 PS zu entlocken, wird zus?tzlich zum Elektronikeingriff eine aufwendige Sportauspuffanlage (inklusive Metallkats) ab Turbolader installiert. Bald erh?ltlich: eine noch gr??ere Leistungsstufe (320 PS) mit anderem Turbolader sowie eigens entwickeltem Kr?mmer. Technik-Chef Michael Weber: "Es w?re sogar noch mehr Power drin. Daf?r br?uchten wir jedoch andere Einspritzd?sen, aber die sind bislang nirgendwo erh?ltlich."
Bei den Fahrleistungen hat nicht der St?rkste im Trio die Nase vorn, sondern der Audi ? und das mit ?ber 100 Kilo Mehrgewicht: Der Allradantrieb sorgt f?r optimale Traktion beim Sprint. Der A3 springt in 6,3 Sekunden von null auf 100 km/h ? auch im Vergleich zur Serie (7,2 s) ein hervorragender Wert. Am dichtesten auf den Fersen bleibt ihm lange Zeit der B-B Golf, der ? auch dank des blitzschnell schaltenden DSG-Getriebes ? mit starken 6,6 Sekunden (Serie: 7,5 s) Rang vier in unserer GTI-Top-ten belegt. Erst oberhalb von 170 km/h schwinden seine Kr?fte sp?rbar.
| Preise in Euro (inkl. MwSt.) | Audi | Opel | VW | | Serienfahrzeug ohne Extras | 29.500 | 22.940 | 26.275 | | Testwagenpreis ohne Tuning | 29.500 | 23.790 | 35.900 | | Tuning | | Leistungssteigerung | 4735 | 5900 | 849 | | Fahrwerk | 919 | 184 | 1149 | | Bremsen | 3331 | Serie | Serie | | Rad einzeln | 452 | 233 | 425 | | Radsatz inklusive Reifen | 3000 | 1800 | 2490 | | Anbauteile | 100 | 1400 | - | | Auspuff | im Motorkit enthalten | 800 | Serie | | Lenkrad | Serie | Serie | Serie | | Sitze | Serie | Serie | Serie | | Innenausstattung | Serie | Serie | Serie | | Preis Testwagen | 41.585 Euro | 33.874 Euro | 40.388 Euro |
Fahrleistungen und Testverbrauch
170 km/h ? genau ab diesem Tempo schl?gt die Stunde des ebenfalls frontgetriebenen EDS Astra. Kein Wunder, denn er ist ein Turbo-Vertreter der alten Schule samt klassischem Turbo-Loch. Der Fahrer wird erst nach einigen Zehntel-Gedenksekunden in die Ledersitze gepre?t. Dann aber so vehement, da? der Astra trotz Startschw?che (6,9 Sekunden auf 100 km/h) bis zur 200er-Marke den Golf verbl?st und nur um Haaresbreite hinter dem Audi ins Ziel kommt. "Dummerweise ist uns ein Fehler unterlaufen", entschuldigt EDS-Entwickler Steffen Paschen die auff?llig schwachen Elastizit?tswerte: "Die Software f?r den Leistungsabruf auf Knopfdruck war nicht ausreichend auf den Lader programmiert."
Au?erdem besitzt die 170-PS-Basis ein sehr lang ?bersetztes Getriebe. Das erkl?rt das schlechte Ansprechverhalten. Die unzureichende Programmierung bewirkt dazu noch den vergleichsweise hohen Verbrauch. Immerhin genehmigt sich der GTI rund 1,5 Liter weniger als die beiden Konkurrenten. In Oschersleben unterscheiden sich die Rundenzeiten der Kandidaten nur wenig. Und auch das (gute) Fahrverhalten ?hnelt sich.
Meist neutral, im Grenzbereich leicht untersteuernd, bei Lastwechsel leichte Heckschwenks. Allerdings haben die jeweils mit Gewindefahrwerk ausgestatteten MTM und B-B auf dem engen Kurs deutlich mehr Grip als der nur mit einem Federnsatz aufger?stete EDS. Eines aber eint alle drei: Ihr Fahrverhalten ist um L?ngen gutm?tiger als das des ersten Porsche Turbo. Wehe, wenn da der volle Ladedruck in der Kurve einsetzte. So was passierte nur einmal ? danach lag das Auto im Wald.
| Me?werte | Audi | Opel | VW | | Beschleunigung | | | | | 0-100 km/h | 6,3 s | 6,9 s | 6,6 s | | 0-130 km/h | 9,7 s | 10,2 s | 10,4 s | | 0-160 km/h | 14,8 s | 15,5 s | 15,9 s | | 0-200 km/h | 26,5 s | 26,9 s | 29,1 s | | Viertelmeile | | | | | 0-402,34 m | 14,33 s | 14,87 s | 14,84 s | | Elastizit?t | | | | | 60-100 km/h im 4. Gang | 4,4 s | 7,1 s | 4,9 s | | 80-120 km/h im 5. Gang | 6,0 s | 9,8 s | 6,7 s | | 80-120 km/h im 6. Gang | 7,8 s | 14,1 s | 8,3 s | | Bremsweg (Verz?gerung) | | | | | 100-0 km/h kalt | 37,6 m (-10,3 m/s?) | 37,6 m (-10,2 m/s?) | 38,9 m (-10,0 m/s?) | | 100-0 km/h warm | 37,4 m (-10,4 m/s?) | 38,0 m (-10,1 m/s?) | 38,0 m (-10,2 m/s?) | | 200-0 km/h warm | 154,7 m (-10,0 m/s?) | 156,4 m (-9,8 m/s?) | 161,1 m (-9,4 m/s?) | | Testverbrauch | | | | | ? auf 100 km | 10,6 l Super plus | 10,8 l Super plus | 9,2 l Super plus | | Reichweite | 570 km | 480 km | 600 km |
Technische Daten und Fazit
Fazit von AUTO BILD SPORTSCARS-Redakteur Ingo Roersch: Turboschub in der Kompaktklasse macht Spa? ? vor allem, wenn man arrivierte Sportwagen vom Schlag eines Porsche Boxster ?rgern kann. Alle drei Testautos haben das Zeug dazu: Den guten Eindruck des EDS Astra tr?ben ein ausgepr?gtes Turboloch und Traktionsprobleme. MTM Audi und B-B Motorsport Golf liefern sich ein Kopf-an-Kopf-Rennen, wobei der MTM mit b?renstarkem Motor und Allradantrieb die Beschleunigungswertung dominiert. F?r den GTI spricht die bessere Werksvorgabe (unbedingt mit DSG!) und die gelungene Leistungssteigerung. Ber?cksichtigt man den jeweiligen Aufwand, gehen die Preise f?rs Motortuning bei EDS und B-B in Ordnung ? MTM langt allerdings kr?ftig zu.
| Technische Daten | Audi | Opel | VW | | Motor | R4, Turbolader | R4, Turbolader | R4, Turbolader | | Einbaulage | vorn quer | vorn quer | vorn quer | | Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | 4 pro Zylinder/2 | | Hubraum | 1984 cm? | 1998 cm? | 1984 cm? | | Bohrung x Hub | 82,8 x 92,8 mm | 86,0 x 86,0 mm | 82,5 x 92,8 mm | | Verdichtung | 10,3 : 1 | 8,8 : 1 | 10,5 : 1 | | kW (PS) bei U/min | 200 (272)/6150 | 203 (276)/5260 | 180 (245)/5100 | | Nm bei U/min | 370/3230 | 400/4470 | 365/1850 | | Literleistung | 137 PS/Liter | 138 PS/Liter | 123 PS/Liter | | Leistungsgewicht | 5,8 kg/PS | 5,1 kg/PS | 6,0 kg/PS | | Bremsen vorn | 330 mm/bel./gelocht | 308 mm/bel?ftet | 312 mm/bel?ftet | | Bremsen hinten | 260 mm/bel?ftet | 264 mm | 286 mm | | Getriebe | 6-Gang manuell | 6-Gang manuell | 6-Gang DSG | | Radgr??e vorn/hinten | 8,0 x 19 | 8,0 x 19 | 8,5 x 19 | | Reifen vorn/hinten | 235/35 ZR 19 | 225/35 ZR 19 | 215/35 ZR 19 Y | | Reifentyp | Continental SportContact 2 | Continental SportContact 2 | Yokohama Parada | | L?nge/Breite/H?he | 4286/1765/1370 mm | 4249/1753/1460 mm | 4216/1759/1466 mm | | Radstand | 2578 mm | 2614 mm | 2578 mm | | Spurweite vorne/hinten | 1534 mm/1507 mm | 1488 mm/1488 mm | 1539 mm/1528 mm | | Wendekreis links/rechts | 11,1/11,2 m | 11,4/11,5 m | 11,2/11,5 m | | Tankinhalt | 60 l | 52 l | 55 l | | Leergewicht | 1585 kg | 1405 kg | 1465 kg | | Zuladung | 445 kg | 455 kg | 395 kg | | H?chstgeschwindigkeit | 250 km/h | 260 km/h | 254 km/h |
Datum: 22.02.2006 | Text: Ingo Roersch | Fotos: Sven Krieger
? autobild.de |
Ihre Meinung zum Thema
