               | Preise, Austattungen und Garantien
Schnappi war gestern, der Star von heute hei?t Cayman ? das Ziel bleibt allerdings das gleiche: dem Gro?en zeigen, wo der Hammer h?ngt. So wie das kleine Krokodil vom Nil letztes Jahr selbst Popgr??en wie Madonna oder Robbie Williams die Chartkrone wegschnappte, versucht der Cayman seinen Bruder 911 Carrera von der linken Spur zu bei?en. Die Anlagen dazu bringt der kleine Stra?enfeger auf jeden Fall mit. Bremsen, R?der, Kurbelgeh?use und Zylinderk?pfe teilt er sich ohnehin mit dem Carrera. Und die Porsche-Designer b?gelten dem Boxster-Coup? sogar noch mehr Dramatik, Dynamik in die Karosserie als dem Typ 997.
Also nichts wie los. In beiden Modellathleten empfangen mich ma?geschneiderte Sitze mit gutem Seitenhalt. Im 911er f?hle ich mich dennoch besser aufgehoben. Bei 1,97 Metern wei? ich die paar Zusatz-Zentimeter f?r meine langen Beine eben zu sch?tzen. Die R?ckbank kann man dagegen getrost gegen Caymans Gep?ckabteil unter der gro?en Heckklappe verrechnen ? au?er meiner Sporttasche f?hlt sich hinter mir ohnehin niemand so richtig wohl. Ich genie?e dagegen in vollen Z?gen, greife beherzt nach links (zum Z?ndschl?ssel) und lasse die Sechszylinder-Boxer von der Leine.
Mit ged?mpftem Grollen erwacht im Cayman S direkt hinter mir ein 3,4-Liter mit 295 PS. Die fallen hemmungslos ?ber die 265er-Hinterr?der her, fr?sen das hohe Lied der Leistung mit Inbrunst in Teer und Trommelfell. In nur 24,3 Sekunden hat mich der Cayman bereits einen Kilometer ?ber die (leere) Autobahn katapultiert. Dann befindet sich der Baby-Elfer auch schon im Anflug auf die 275 km/h Topspeed, und in meinem Kleinhirn k?mpfen Adrenalin und Gl?ckshormone um die Vorherrschaft.
| Preise/Ausstattungen | Cayman S | 911 Carrera | | Airbags Fahrer/Beifahrer/Seiten vorn | S/S/S | S/S/S | | Kopfairbags vorn | S | S | | ESP/ABS | S/S | S/S | | Klimaanlage/-automatik | S/452 ? | N/S | | Bi-Xenon-Scheinwerfer | 1032 ? | 1032 ? | | CD-Radio | S | S | | Automatikgetriebe | 2575 ? | 2871 ? | | Navigationssystem | ab 2656 ? | ab 1844 ? | | elektronische Einparkhilfe (hinten) | 476 ? | 476 ? | | Metalliclackierung | 795 ? | 795 ? | | Sound Package | 568 ? | S | | Lederlenkrad+Teilledersitze | 1480 ? | S | | ZV mit Funkfernbedienung | S | S | | Grundpreis | 58.529 ? | 76.741 ? | | S=Serie, N=nicht lieferbar | | |
| Betriebskosten/Garantien | Cayman S | 911 Carrera | | Abgasnorm | Euro 4 | Euro 4 | | Steuer pro Jahr | 230 ? | 243 ? | | Typklassen HPF/VK/TK | 15/27/28 | 14/27/29 | | Werkstattintervalle | 30.000 km | 30.000 km | | Kosten ?lwechsel/Inspektion | 350/550 ? | 400/650 ? | | Garantie/Gew?hrleistung | Gew?hrleistung | Gew?hrleistung | | Technik/km-Begrenzung | 2 Jahre/ohne | 2 Jahre/ohne | | Durchrostung | 10 Jahre | 10 Jahre | | Mobilit?tsgarantie | 2 Jahre | 2 Jahre |
Technische Daten und Fahrleistungen
Trotzdem h?hnt der Boxer im Heck des Elfers eine Oktave tiefer: "Kann ich besser." Kraft seiner 325 PS liegt er bei Spurt und Spitze tats?chlich noch vor dem Cayman, zieht gerade von unten unwiderstehlicher durch. Doch die Unterschiede reichen allenfalls f?r einen Sieg am Stammtisch. Den Kilometer rei?t der 911 gerade eine halbe Sekunde schneller ab, auf der Autobahn darf er sich zehn Stundenkilometer schneller sch?tzen ? nicht die Welt! Dann steuere ich doch lieber die Rennstrecke an und bitte die Porsche-Prinzen zum Duell.
Beide begeistern mit einer rasiermesserscharfen Lenkung (2,62 Umdrehungen von Anschlag zu Anschlag), mit der jeder die Ideallinie beinahe intuitiv findet. Und beide bieten als Rettungsanker den elektronischen Schleuderschutz PSM. Bleibt er aktiviert, schafft selbst meine Oma gute Rundenzeiten. Heikel wird es erst ohne das Stabilit?ts-Superhirn ? und dann offenbaren sich die Unterschiede. Der harte Elfer untersteuert zun?chst etwas st?rker, um dann in einen gutkontrollierbaren Drift zu wechseln. Der leichtere, nicht so hecklastige und komfortablere Cayman S schiebt weniger ?ber die Vorderr?der, bleibt mit dem Heck l?nger brav, um dann um so ?berraschender zum Querverkehr zu wechseln.
Der kleine Porsche verlangt also durchaus mehr Einsatz, belohnt mich aber auch mit dem agileren Handling. Herz und Hintern sagen Cayman ? und das Hirn gibt ihnen recht. Mit 58.529 Euro kostet der Cayman S 18.212 Euro weniger als der Carrera. Selbst ausstattungsbereinigt bleiben dem Cayman-B?ndiger 15.881 Euro mehr im Portemonnaie. Klingt so, als w?rde Schnappi k?nftig ?fter "Elfer raus" spielen ...
| Werksangaben | Cayman S | 911 Carrera | | Motor (Bauart/Zylinder/Einbaulage) | Boxer/6-Zylinder/Mitte l?ngs | Boxer/6-Zylinder/hi. l?ngs | | Ventile/Nockenwellen | 4 pro Zylinder/4 | 4 pro Zylinder/4 | | Nockenwellenantrieb | Kette | Kette | | Hubraum | 3386 cm? | 3596 cm? | | kW (PS) bei U/min | 217 (295)/6200 | 239 (325)/6800 | | Nm bei U/min | 340/4400 | 370/4250 | | Beschleunigung 0-100 km/h | 5,4 s | 5,0 s | | H?chstgeschwindigkeit | 275 km/h | 285 km/h | | Getriebe | 6-Gang | 6-Gang | | Antrieb | Hinterrad | Hinterrad | | Bremsen (vorn/hinten) | Scheiben/Scheiben | Scheiben/Scheiben | | Testwagenbereifung | 235/35 - 265/35 ZR 19 Y | 235/35 - 295/30 ZR 19 Y | | Abgas CO2 | 254 g/km | 266 g/km | | Tankinhalt/Kraftstoffsorte | 64 l/Super plus | 64 l/Super plus | | Verbrauch* | 15,3/7,8/10,6 l | 16,1/8,1/11,0 l | | Reichweite | 600 km | 580 km | | Vorbeifahrger?usch | 74 dB (A) | 75 dB (A) | | Leergewicht | 1340 kg | 1470 kg | | Anh?ngelast gebremst/ungebremst | keine | keine | | *innerorts/au?erorts/gesamt auf 100 km |
Datum: 22.02.2006 | Text: Gerald Czajka | Fotos: M. Meiners
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