              | Einfach einzigartig, dieser Evo
Seit Jahrzehnten gibt es unter PS-Hungrigen eine Disziplin, die das ganze K?nnen der Tuningbranche immer wieder aufs neue herausfordert: das Viertelmeilenrennen. Simon Norris und sein Team bei Norris Designs haben sich mit einem Mitsubishi Evo IX angeschickt, die Krone in diesem Wettbewerb nach Hause zu holen.
Doch nicht nur deshalb sorgt der in England aufgebaute Japaner immer wieder f?r verdutzte Gesichter. Einen zweiten Evo wie diesen gibt es nicht! Schon die Me?werte lassen keine Diskussion aufkommen. 852 PS, 861 Newtonmeter Drehmoment, 9,7 Sekunden f?r die Viertelmeile, H?chstgeschwindigkeit 346 km/h. Damit ist er der schnellste Evo in Europa!
Zudem fehlen ihm gegen?ber der Ausgangsbasis zwei T?ren, 25,4 Zentimeter L?nge und 7,6 Zentimeter H?he. Daf?r ist er aber viel, viel b?ser! Die Frage nach dem Warum ist schnell beantwortet. "Warum nicht?" grinst Simon Norris, das 28-j?hrige Genie hinter Norris Designs. "Wir brauchten Ersatz f?r unseren Evo VII und mu?ten etwas noch Brutaleres auf die R?der stellen, um uns von anderen Tunern abzuheben und neue Ma?st?be zu setzen."
852 PS dank Radikalkur
So weit, so gut ? aber wie kommt man auf ?ber 800 PS? Norris Designs experimentiert laufend, um die bisherigen Aggregate mit 596 und 783 PS weiterzuentwickeln. Schlie?lich verdankt die Firma diesen Motoren ihren guten Ruf. "Wir hatten einige Ideen und fingen an, mit Nockenwellen und Turbos rumzuprobieren, bis die richtige Kombination rauskam", erkl?rt Simon. "Wir machen alles Schritt f?r Schritt und testen alles auf dem Pr?fstand, bevor wir weitermachen. Der Pr?fstand ist f?r uns lebensnotwendig. Ich habe bestimmt schon insgesamt 30 Tage damit verbracht, Evo- Motoren auf dem Pr?fstand abzustimmen ? und Hunderte von Diagrammen als Beweis!"
Und was kam nun beim Evo IX raus? "Ich hatte auf 863 PS gehofft, das sollte der Abgasturbolader eigentlich bringen. 852 PS sind aber auch nicht schlecht", sagt er. "Die Leistung ist mir auch nicht so wichtig wie die Drehzahl, bei der sie abgegeben wird.
Im Moment wird die maximale Power bei 4300 Umdrehungen erreicht, was angesichts der Gr??e des Turbos ziemlich gut ist. Mit einem 2,0-Liter-Block w?re das unm?glich gewesen, deswegen haben wir uns f?r eine 2,3-Liter-Version entschieden." Trotz der vielen R?sser gesteht Simon, das bald noch mehr zu erwarten ist. "Nicht da? man soviel Power je braucht, der Wagen ist jetzt schon wahnwitzig schnell", gibt Simon mit breitem Grinsen zu.
Schnell genug, um gleich beim Deb?t einen neuen europ?ischen Evo-Viertelmeilen-Rekord in den Asphalt zu mei?eln, obwohl er erst am Abend zuvor fertiggestellt worden war. Zeiten gef?llig? 10,2, 10,1, 9,7 und 9,8 Sekunden. Keine Mogelpackung also. Und das mit lediglich 1,9 Bar Ladedruck und Stra?enreifen. Und wenn Simon sich richtig anstrengt? "Ich glaube, acht Sekunden w?ren drin ? und ich w?rde zu gerne der erste in England sein, der das schafft", lacht er.
Mehr Ideen als Arbeit
Die Karosserie steht der explosiven Leistung in nichts nach. "Man mu? immer mit neuestem Material arbeiten", erkl?rt Simon. "Ich hatte schon einen Evo VIII MR RS, also mu?te es ein IXer sein. Aus Japan kam nur die Rohkarosse ? zu der Zeit konnte man hierzulande keinen IXer kaufen, und selbst wenn, h?tte es sich f?r uns nicht gelohnt, weil wir das meiste davon sowieso weggeworfen h?tten. Erst mal ging es am Computer mit Photoshop los, und wir hatten etwa 20 Bilder des Wagens, bevor wir ?berhaupt angefangen haben zu bauen."
Der Mitsubishi basiert auf einem Audi Sport Quattro ? einer von Simons Lieblingswagen. Zudem liegt der Schwerpunkt dank der k?rzeren und niedrigeren Karosse tiefer. Bremsen und Handling verbessern sich dadurch erheblich.
Die Bearbeitung der Rohkarosse fand ausnahmsweise nicht bei Norris Designs statt, sondern bei Simpson Motorsport. Simon ?berlie? den Experten seine PC-Ideen und lie? sie einfach machen. "Sie haben das Dach abgeschnitten und danach das Auto in zwei H?lften geteilt." Das Ergebnis ist einfach beeindruckend. Wenn man es nicht besser w??te, w?rde man vermuten, da? Mitsubishi tats?chlich einen zweit?rigen Evo anbietet.
Facts zum Evo IX von Norris
Das Auto soll aber nicht nur ein Viertelmeilen-K?nig sein, sondern auch auf der Rennstrecke oder auf ?ffentlichen Stra?en gl?nzen: Erstaunlicherweise ist er noch legal. "Ich kann es nicht rechtfertigen, soviel Geld auszugeben, um dann nur ein Auto f?r zehn Sekunden Rennen zu haben", sagt Simon. Wir reden ?brigens von umgerechnet 146.000 Euro.
Der Evo ist so neu, da? einige Funktionen noch nicht fertiggestellt sind. Zum Beispiel funktionieren die Scheinwerfer nicht, was n?chtliche Geschwindigkeitsorgien verbietet. Simon konnte aber einen sch?nen, wenn auch abrupt beendeten Tag auf der Rennstrecke einschieben. Er stellte den Ladedruck auf 1,6 Bar ein und drehte sich etliche Male bei hohem Tempo. Hat er denn auf der Piste neue Erkenntnisse gewonnen? "Ja, verdammt schwer zu fahren." Das h?tten wir jetzt nicht gedacht!
| Facts | | | Typ | Mitsubishi Evo IX, Baujahr 2005 | | Motor | 2,3 Liter, ND-Einla?- und -Ausla?ventile in ?bergr??e, ND-Nockenwellen,
HKS-Nockenwellenr?der, Renn-Zylinderkopf, vergr??erte ?lpumpe, Trockensumpfschmierung,
Garrett-GT42R-Rollenlager Turbo, 60-mm-Rennwastegate HKS, ND-Ladeluftk?hler,
ma?gefertigter Wasserk?hler und Druck-Wassersystem, Motec-Ladedruckregler
und -Lambdaregelung, 2 Bosch-044-Benzinpumpen, SARD-1000-cc-Einspritzd?sen,
Power: 852 PS und 861 Nm (mit 118 Oktan Rennbenzin), Topspeed: 346 km/h,
Europ?ischer Rekord Viertelmeile (Stand: 20.1.06, mit Stra?enreifen): 9,7
s | | Getriebe | sequentielle Ikeya-Schaltung mit digitaler Ganganzeige, verk?rzte RS-Kardanwelle,
verst?rktes Visco-Differential vorne | | R?der | Volk CE28-N
VA: 9,5x18 Zoll, Avon ZZR 265/35
HA: 9x17 Zoll mit Nitto 275/45 | | Fahrwerk | Intrax-Fahrwerk, verst?rkte Stabis vorne und hinten | | Auspuff | ND 100 mm WRC Auspuffanlage | | Spoiler | ma?gefertigte, zweit?rige Evo-9- Rohkarosse mit Heckdiffusor aus Carbon,
Race-on usa Carbonhaube und Carbon-Heckspoiler, Carbon-Frontsto?stange,
ma?geschneiderte Alu-Verkleidung vorne, GT-Fabrications- Carbon-Frontfl?gel,
verbreiterte Radl?ufe | | Interieur | ma?gefertigter T45-?berrollk?fig, Sparco-Lenkrad, Sparco-Rennsitze, Carbon-T?rverkleidungen,
Carbon-Bodenverkleidungen, Carbon-Kofferraumverklei-dungen, Carbon-Tankdeckel,
Carbon- Armaturenbrettverkleidungen, ma?gefertigte Lexan-Plastik-Seitenscheiben
und -Glas-Frontscheibe, ma?gefertigtes Carbondach, Stack-8170p-Display,
HKS-2,5-Bar-Ladedruckanzeige, Rennbatterie | | Extras | Brembo-8-Kolben-Sportbremse vorne und hinten, 322-mm-Scheiben |
Datum: 22.02.2006 | Text: autobild.de | Fotos: S. Cooke
? autobild.de |
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